每经记者 孙桐桐 每经编辑 裴健如
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近日，湖北省的汽车4S店火了。3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。据《每日经济新闻》记者了解，进入3月，湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，最开始是“东风系”的品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，补贴额度很大。例如，东风雪铁龙C6，政府加企业综合补贴高达9万元，这一消息甚至一度冲上热搜。随后，其他“非东风嫡系”的车企也加入到补贴行列，不过补贴幅度整体要略低一些。
如此优惠力度，甚至吸引了不少外地消费者前去购车，有网友直呼“去湖北抢车！”“错过这次，可能要等十年！”
“此次补贴只针对湖北省内，还要上湖北的牌照才行。补贴也是限时的，仅限3月份。但是像东风雪铁龙C6这么优惠力度大的车型，我们店已经没有车了，现在只能付定金，我去帮你联系车，需要付全款，按照厂家指导价来付，不接受贷款，上好牌照后再把9万元补贴返给你。”记者以消费者身份致电武汉一家东风雪铁龙4S店时，一位销售人员告诉记者。
法系车刷了一把存在感
此次补贴降价让不温不火的法系车刷了一把存在感。目前补贴力度最大的车型是东风雪铁龙C6共创版，官方指导价是21.68万元，9万元的综合补贴由厂家和政府共同承担，其中厂家补贴4.5万元，政府补贴4.5万元。
这让不少购车者感慨称，“12万买一辆雪铁龙C6可真香！”“没有卖不出去的车，只有不合适的价格。”“20万的法系车有很多毛病，什么油耗高不保值烧机油啥的，但是(能买到)12万的C6，这些都是我的问题，和车无关。”
在本轮补贴活动中，日系车也同样降价不少。例如，东风本田UR-V综合补贴6.8万元，低配车型裸车不到18万元；2022款CR-V PHEV车型综合优惠6万元，低配车型裸车19.38万元。
业内人士认为，大幅降价在利好消费者的同时，对企业销量也有助攻，尤其是对湖北本土车企的东风系各大品牌，更是大有裨益。数据显示，2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。2023年，东风集团将乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%，在存量竞争时代，这一目标将给东风集团带来不小的挑战。而打响“价格战”，有望在短期内给东风系乘用车带来可观的增量。
湖北省投入真金白银以拉动汽车消费，足见汽车工业对湖北省经济发展的重要性。公开信息显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。
“湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化，但其他地方不一定有这个财力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称。
“价格战”是把双刃剑
除了湖北省，吉林作为汽车大省也出台了类似政策以促进本地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。
事实上，进入3月，意味着“全国消费促进月”正式开启，除地方政府外，各车企也将促进汽车消费视为重点之一。其中，长安深蓝在政府补贴基础上，额外提供至高3000元补贴；广汽埃安针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000元~8000元。
崔东树认为，各地出台的购车补贴政策将对一季度车市构成稳定有力的支撑。“尤其是一些针对性的置换补贴，对推动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”崔东树说。
其实，在新能源车消费激励政策频出的背景下，加之特斯拉在年初开启的降价潮令燃油车面临的竞争日益激烈。从此次湖北省补贴车型来看，力度较大的多为燃油车，也有观点认为，这和目前燃油车库存压力较大有一定关系。
此外，7月1日国标第六阶段的B排放标准会全面执行，汽车厂家也不得不尽快加大库存清理力度。所以，一边是激烈的竞争环境，一边是积压的库存车，车市价格战也有走向愈演愈烈的趋势。
对此，有业内人士认为，短期内“以价换量”的确会为汽车品牌带来销量增长，但长期来看，“价格战”则是一把双刃剑，越来越多的品牌卷入其中，对其品牌形象和长久发展将带来隐患。
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