中国最大规模应用预制装配式车站技术的地铁线路在山东青岛洞通

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青岛地铁6号线一期工程全线洞通仪式3日在青岛西海岸新区举行，该条线路是目前中国最大规模应用预制装配式车站技术的地铁线路。

据介绍，青岛地铁6号线一期攻克了装配式车站设计、生产、拼装全链条技术，全线6座装配式车站主体结构总计12万吨构件全部装配完成。装配式车站的施工经常被形象地比喻成“拼积木”，车站主体结构的预制构件在工厂内流水化生产完成后被运到施工现场完成拼装，与传统现浇结构地铁车站相比，装配式工艺优势明显，现场施工人员由150人减少为30人左右，取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节，施工过程更安全。预制构件工厂化加工、标准化拼装，实现混凝土自防水，确保结构不渗不漏，施工效果更优质。每座标准装配式车站可节省工期4至6个月，施工效率更高效。一座标准装配式车站可节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约4158吨，减排20%，施工现场更“绿色”。

青岛地铁集团西海岸建设分公司副总经理黄成介绍说，青岛地铁6号线开展关键技术攻关，先后取得多个国内“首次”，是全国最大规模应用装配集成化技术地铁线路，其中，由中铁一局承建的富春江路站是目前全国已建成的最大规模装配式地铁车站。此外，项目完成全国首座全方位装配式地铁车站拼装，并在全国地铁首次大规模应用大跨暗挖主动支护技术，首次系统研发应用不锈钢系列产品，首次采用“双护盾+超前地质探测”技术，首次采用EPC总承包前期工程管理模式等，掌握了复杂地质条件下盾构掘进、主体结构抗渗防裂、装配建造集成、暗挖防坍塌、正向设计等10余项青岛地铁建造核心技术，有力推动了地铁工程建设的转型升级。

中国中铁青岛地铁6号线总部副经理周泽民表示，该项目采用大规模盾构集群作业，共投入34台盾构TBM，始发接收44台次，较传统矿山法减小用工量90%，将区间施工机械化率由初设阶段61.7%提高到91.6%，创青岛地铁新高。

据悉，青岛地铁6号线是全国首条GOA4级TACS系统应用示范线，一期线路全长30.8公里，设地下站21座。工程自2019年12月开工建设，中铁上投青岛地铁6号线项目建设团队总结中国中铁参建青岛地铁10年来的管理经验，仅历时3年顺利实现洞通，目前全面进入轨道工程、机电安装施工阶段，预计2023年底试运行。(完)

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