四川成都经自贡至宜宾高铁全线隧道贯通

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12月12日上午，四川成都经自贡至宜宾高速铁路(下称：成自宜高铁)锦绣隧道施工现场，随着我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”的破土而出，标志着成自宜高铁全线隧道成功贯通，为全线通车打下坚实基础。

锦绣隧道位于成都市锦江区内，自成都东站南穿至南三环外，是成自宜高铁全线重点控制性工程，由中铁二院设计、中铁十四局承建，隧道全长3655米，为单洞双线隧道，其中盾构段长2620米。“隧道地质主要为弱风化泥岩，穿越成都繁华地段，沿线地质覆土浅、地面高层建筑物多、既有铁路密布、管线错综复杂，施工难度和安全风险极高。”中铁二院工程集团有限责任公司成自高铁项目总体设计负责人牛建青称，如果采用隧道传统爆破掘进方式开挖，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，导致在掘进过程及穿越风险源时，加大了地面及周边建构筑物异常沉降的风险。

为安全快速推进锦绣隧道工程建设，蜀道投资集团、成兰铁路有限责任公司联合中铁二院、中铁十四局等参建单位共同研制打造了我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”。“盾构机刀盘上描绘着一只怀抱嫩竹的大熊猫，被网友称为‘最萌大国重器’，总长135米，总重3000吨，约是大火箭‘胖五’体积的15倍，采用盾构机施工具有开挖和衬砌更加安全，掘进速度快，不影响地面交通、地下管线等设施，施工中没有噪音和扰动等特点，经过14个月的不间断掘进，顺利完成了锦绣隧道掘进工作。”中铁十四局成自高铁项目盾构施工负责人闫宁浩称。

据了解，锦绣隧道最大埋深达60米，管片接缝防水设计压力达1.8MPa，相当于1平方厘米承担了18公斤压力，需要克服盾构隧道管片上浮和管片接缝渗透水难题。项目组创新研发了兼具定位功能于一体的组合型螺栓，提高了管片拼装质量，减少了管片错台，有效控制了管片上浮，确保接缝防水效果“滴水不漏”。同时，项目组研发的“盾构隧道同步注浆增强装置”，实现了同步注浆由点至线到面均匀、饱满的填充效果，极大减少了对成渝客专、成昆线等高铁线路的变形影响，做到了下穿既有线“零沉降”。

成兰公司成自宜指挥部指挥长张宗伟表示，我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”的成功出洞，对于今后在城市复杂地段修建时速350公里高铁具有十分重要的借鉴意义。同时，随着成自宜全线隧道顺利贯通，施工进入了最后冲刺阶段。

据悉，成自宜高铁全长约259公里，设计时速350公里，全线有隧道29座，桥210座，通车后从成都到自贡将实现1小时内到达。(完)

关键词： 中铁二院 中铁十四局 完全自主知识产权