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中新网南宁8月30日电(张广权 杨万廷 袁洪)8月30日凌晨，由广西交通投资集团投资建设、中铁二十五局集团承建的南宁至玉林铁路全线最大吨位双幅转体桥——福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥在顺时针旋转65分钟后“双双牵手”，两幅对接后的转体桥成为上跨湘桂铁路的空中走廊，标志着南玉铁路建设取得重大突破。
福庆特大桥全长945米，是南玉铁路重难点工程。大桥上跨平均42分钟就有一趟列车经过的湘桂铁路，为确保在安全前提下加快施工进度，该桥采用双幅分修、“先建后转”的双转施工法，先平行于铁路线路外浇筑2个梁体，后使用千斤顶牵引转体就位。
图为监控员在登记转体角度数据。 周群能 摄“梁体总重超1.2万吨，相当于8000多辆小汽车的重量，双幅转体后的4个衔接点必须精准控制在毫米级，较以往单幅T构梁转体的2个衔接点难度翻倍。”南玉铁路项目青年突击队队长鱼安卿介绍。
为保证双幅转体桥平稳、安全转体，南玉铁路青年突击队积极组织青年技术骨干和专家对转体施工方案、施工组织进行了反复研讨、反复修改，确保方案科学可行。该转体桥通过传感器实时收集梁体两侧、两端的混凝土方量数据进行统计分析，精确配重后进行称重试验，确保梁体左右平衡，并全程采用计算机实时监控比对数据，控制转体角度，通过精测网高精度复测，确保线性精准。
当天4时57分，随着指挥员一声令下，转体桥在千斤顶及牵引索的拉动下，转体桥的2个梁体同时顺时针旋转。6时02分，双幅转体桥4个接口实现完美衔接，转体顺利完成。
图为转体前的福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥。 闵佳鑫 摄中铁二十五局南玉铁路项目负责人林俊说：“这是我们首次在国内时速350公里的高速铁路建设中采用不锈钢壳合龙。”这种不需要挂篮或者吊架的新工艺，大大提高了封锁点内施工安全，又加快了进度，还降低了后期防锈漆养护难度。
截至目前，南玉铁路项目路基土石方开累完成90%；桥梁工程开累完成92%；隧道工程开累完成99%。全线五大控制性工程中的两大隧道(良睦隧道、平悦隧道)已实现贯通，剩余三座特大桥正在稳步推进建设，全线5处转体桥已顺利完工4处，站房工程、站后“四电”及无砟轨道已相继开工建设。
图为完成转体后的福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥。 杨万廷 摄据悉，南玉铁路正线全长193.31公里，西起南宁东站，东止玉林北站，是广西首条自主投资建设的时速为350公里的高速铁路，为南宁至深圳铁路的重要组成部分。建成通车后，南宁至玉林行程将由2小时缩短至50分钟左右，将结束广西最大侨乡——玉林市没有高速铁路的历史，对进一步推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。(完)
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